За первые девять месяцев 2026 года в России реализовано лишь 451,7 км новых дорог с твёрдым покрытием. Это на 51,2 % меньше, чем в аналогичный период прошлого года, и свидетельствует о резком замедлении дорожного строительства.
Общая динамика строительства
Объём выполненных работ разделяется на новое строительство и реконструкцию. Новое строительство составило 409,4 км, что на 52,1 % меньше, чем в 2025 году. Реконструкция — 42,3 км, снижение на 41,2 %.
Сокращение работ по типам дорог
Самый ощутимый спад наблюдается в сфере федеральных трасс: построено лишь 4,4 км, что эквивалентно падению на 98,6 %. Региональные дороги также пострадали — их длина сократилась до 92,6 км, снижение на 42,7 %. Местные дороги почти не изменились: 101,9 км, падение лишь на 3,5 %. Дороги необщего пользования уменьшились до 252,7 км, снижение на 28,8 %.
Виды покрытий
Асфальтобетонные покрытия сократились до 164,0 км, что на 69,4 % меньше, чем годом ранее. Примечательно рост цементобетонных покрытий: их длина увеличилась до 19,6 км, рост на 60,7 %. Щебеночные и гравийные покрытия сократились до 15,4 км, падение на 35,8 %.
Производство асфальтобетонных смесей
Объём производства асфальтобетонных смесей за девять месяцев упал на 6,2 % и составил 44,8 млн тонн. Это отражает снижение спроса на асфальтовое покрытие в связи с общим спадом строительства.
Бюджетные планы на 2027 год
Федеральный бюджет предусматривает дальнейшее сокращение расходов на строительство и реконструкцию федеральных трасс. Планируемое снижение составит 44,2 %: из 216,1 млрд ₽ в 2026 году бюджет на эти цели будет уменьшен до 120,7 млрд ₽.
Причины и последствия
Сокращение объёмов дорожного строительства связано с несколькими факторами. Во-первых, ограничение финансовых ресурсов в условиях общего экономического замедления. Во-вторых, переориентация государственных инвестиций на другие приоритетные отрасли. В-третьих, рост цен на строительные материалы и трудовые ресурсы, что делает проекты менее экономически выгодными.
Последствия такого спада ощущаются в разных сферах. Замедление развития транспортной инфраструктуры ограничивает рост грузоперевозок, повышает износ существующих дорог и усложняет логистику для предприятий, особенно в отдалённых регионах. Кроме того, снижение темпов строительства может негативно сказаться на занятости в строительном секторе.
Перспективы
Если текущие тенденции сохранятся, к 2027 году ожидается дальнейшее уменьшение объёмов строительства федеральных дорог. Однако возможны корректировки стратегии, если правительство решит усилить инвестиции в инфраструктуру в рамках программ экономического восстановления. В таком случае рост объёмов работ может возобновиться, но только при условии стабилизации финансовых потоков и снижения стоимости материалов.