Согласно исследованию аналитической компании CORE.XP, в ближайшие годы в столичных офисных зданиях класса А резко сократится количество парковочных мест. Это изменение связано с ростом плотности офисных площадей и изменением требований к инфраструктуре.
Текущая ситуация
В новых офисных комплексах на одно машино-место в среднем приходится 220 м² офисной площади. Для сравнения, в уже построенных объектах этот показатель составляет около 47 м². Таким образом, плотность парковочных мест уже снижается до 4,5 места на 1 000 м², тогда как сейчас она составляет 21,1 места на 1 000 м².
При нормативе 7 м² на одного сотрудника одно машино-место потенциально может обслуживать до 32 работников.
Прогноз до 2030 года
CORE.XP представила пошаговый прогноз изменения количества парковочных мест на 1 000 м² офисной площади:
- 2026 год – 15,9 места
- 2027 год – 8,3 места
- 2028 год – 6,6 места
- 2029 год – 6,2 места
- 2030 год – 4,5 места
Что это значит для бизнеса
Сокращение количества парковочных мест создаёт новые вызовы для компаний, арендующих офисные помещения. Снижение доступности парковки может увеличить нагрузку на общественный транспорт, повысить стоимость аренды за счёт необходимости предоставлять альтернативные решения (например, каршеринговые сервисы) и изменить требования к планированию офисных пространств.
Для сотрудников уменьшение количества мест может привести к росту времени, затрачиваемого на поиск парковки, и, как следствие, к снижению продуктивности. Компании, желающие сохранить привлекательность для персонала, могут инвестировать в гибкие графики работы, субсидировать проездные или развивать инфраструктуру электромобилей.
Сравнение с предыдущими годами
Офисы класса А, введённые в эксплуатацию в период 2021–2026 годов, демонстрировали широкий разброс показателя от 8,5 до 28,7 машино-мест на 1 000 м². Это свидетельствует о том, что текущий тренд к уменьшению плотности парковки является результатом как изменения строительных норм, так и рыночных предпочтений.
Таким образом, к 2030 году количество парковочных мест в новых офисных зданиях Москвы может упасть почти в пять раз по сравнению с текущим уровнем, что потребует от арендодателей и арендаторов пересмотра подходов к организации транспортной инфраструктуры.